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*打车如何*
  1、提出*打车*申请(*打车专车*电话 、QQ、*专车*邮件或面谈)，*资格初审。
  2、前来*打车*总部考察，具体了解*打车*条件、政策和发展规划。
  3、*打车如何*?明确*打车*双方权益，签订合同书，办理授权和资料移交事宜。
  4、*商在*打车*总部培训中心接受技术培训、店员培训和店长培训(5-7天)。
  5、接受*打车专车*的总部的经营指导和技术升级。
  目前，*打车已经成为了全国的打车软件平台。*打车，是一种新的生活态度。*打车如何*?看完小编的介绍，现在您知道答案了吗?接受*打车专车*
  专车服务不仅给司机群体带来了收入的提高，也让收入更加稳定，工作时间更为灵活。调查结果显示，29%的司机选择每天从事专车服务不足 4小时，37%的司机选择工作4-8小时;34%的司机选择了工作8小时以上。而工作时间越长收入的提升比例也越高，在每天8小时以上工作时间的司机中， 有52%的司机收入提升30%以上。
  *打车创业*不得不注意的问题
  随着发出“大众创业，万众创新”的号召，越来越多的人倾向于自主创业，而在众多创业模式当中，渠道代理、*创业无疑是近年来较受创业者青睐的方式之一。然而，创业有风险，*司机怎么注册，有些槛，创业者必须跨过，有些问题，*时必须注意。
  问题1、缺乏理性 盲目创业
  很多创业者容易被广告和媒体煽动，把创业想得太美好，凭着一腔热血就埋头开干，而没有对创业背后的困难和风险进行深入而理性的思考。也有不少创业者为逃避就业或逃离职场而贸然开始创业，以为转换职业跑道就能解决所有问题。
  创业从来不是一件简单的事，凭着一时冲动，做出决策之前，不妨问自己几个问题：我为什么要创业?我想达到什么目标?创业之后的每个阶段性目标是什么?创业所需要的心理准备、知识准备、资金准备、资源准备等，我都具备哪些，还缺乏哪些?创业前后可能面临哪些困难?假如我创业失败，会有什么后果，是我能承受的吗?
这些外界要素带来出行中的“不牢靠”，成爲了影响人们出行体验较重要的要素之一。爲了应对这些不牢靠要素，人们应该延迟多长工夫动身？这个看似无解的效果，却经过*出行大数据给出理解答。日前，*出行结合浙江大学交通工程研讨所发布“中国次要城市交通牢靠性剖析报告”，运用*出行大数据，制定了一系列测算交通牢靠性的量化目的，并对全国40座一、二、三线城市的交通牢靠性中止剖析排名。

有了这个指数，出门需求延迟预留多长工夫，大约可以了如指掌。

量化城市交通牢靠性 

关于交通零碎而言，何爲“牢靠性”？依据业内学者的定义，交通牢靠性是指在给定的一段工夫内，交通运输效能在一定的路段、区域中坚持分歧性的水平。

浙江大学交通工程研讨所研讨员陈喜群博士表示，城市路途零碎常常遭到随机要素的影响（交通事故、暂时交通控制、突发自然灾祸等），给居民出行带来较大的不确定性。同时随机要素降低了交通运转的牢靠性，对城市交通功用的发扬和城市展开发作了不利的影响。复杂地说，交通牢靠性可以反映出路网的拥堵坚决状况，居民出行随工夫和空间的规律，随机要素对四周路网和整个城市路网的影响，特殊地点（如火车站，机场等）左近的路网交通状况等。

在此之前，交通牢靠性次要由出行者的阅历来判别，比方从本人家到公司，普通需求多长工夫，出行者普通都有个根本判别。但这一工夫能否，遭到交通牢靠性水平的影响，假定出门碰上交通事故，或许遭遇下雪天气，那本来估量的出行工夫就可以大大延伸；假定路上不测状况很少，这一工夫也可以大大延伸。

如何对交通牢靠性中止量化？对此，陈喜群博士的研讨团队结合*大数据，将城市划分爲了1公里乘以1公里的正方形网格区域，每次出行都是从出行者所在的区域动身，抵达目的地所在的区域后终了。举例而言，早上7点半，一名乘客从家所在的A区域动身，前往公司所在的D区域终了。经过记载这一行程，可以计算出乘客从A到D区域所行驶的间隔，以及所破费的工夫。而借助*大数据，可以计算出在一定的工夫内，一切从A到D区域的乘客相关数据，再扩展爲整个路途网络上的多个区域，从而计算出路途网络交通牢靠性。

在此根底上总结出五大批化目的：网络自在盛行程工夫率（NFTTR）、网络均匀行程工夫率（NTTR）和网络规划行程工夫率（NPTTR），区分代表着路途完全疏浚时每公里行驶工夫、均匀情况下每公里行驶工夫，以及爲保证准时抵达目的地的每公里规划工夫。经过这三大目的，研讨人员总结出了“网络缓冲行程工夫率（NBTR）”及其指数NBTRI，两者数值越高，代表相应的交通牢靠性水平越低。

40城市交通牢靠性排名

出门预留多少工夫靠谱可以算
所也对全国40座一、二、三线城市的交通牢靠性中止评测后发现，哈尔滨、长春和济南的NBTR指数，标明交通牢靠性较差，其中排名之一的哈尔滨，假定居民想要准时抵达目的地，每公里至多需求多预留2.89分钟；而交通牢靠性的三座城市爲三亚、苏州和威海，其中在三亚每公里只需求多留出1.33分钟就可以确保准时抵达。

对照NBTR掐指一算，你就晓得本人延迟多少分钟出门较靠谱了。

交通牢靠性研讨将助力“精准治堵”

爲何哈尔滨和长春这两座西南重镇会数一数二？对此，陈喜群博士以爲，在测算的2015-2016年时期，这两座城市正在展开地下轨道交通，路途施工较多，构成空中路途的通行才干下降；同时两座城市均爲南方城市，夏季下雪天气较多，使得路面结冰，降低路途通行才干，且易发作交通事故，这也构成了交通牢靠性的降低。

陈喜群的研讨团队此次是将城市中止1公里乘以1公里的网格化剖析，愈加微观地洞察了城市更小部位的交通情况。对此，陈喜群博士以爲，“智慧交通”越来越多地被运用于城市交通管理，而运用大数据更纤细地察看路网情况、居民出行感受度的交通牢靠性剖析，可以对城市“精准治堵”提供参考根据，爲路网布局和规划提供决策支持。



北京市分区域交通牢靠性指数

（图中白色越深表示交通牢靠性水平越低, 牢靠性较低的区域次要集中在繁华商业区和交通枢纽及换乘地域，如**井、五道口、四元桥、远通桥等）

*出行大数据

将爲智慧交通提供“导航仪”

一座城市的交通牢靠性高不高？城市内各个区域的交通牢靠性散布如何？面前是由于什麽要素所构成的？关于这些效果，过来不少人或允许以从阅历下去中止判别，但却无法经过直观的数字来中止量化。由于这种量化需求对海量的出行样本中止统计剖析和挖掘之后，才干找到其中所隐藏的“机密”，但在过来的出行方式之下，显然难以完成。

借助*出行平台，每天都有海量的交通工具在平台上运转，*司机怎么注册，这也爲交通牢靠性的量化提供了较无力的参考数据，也正是在此根底上，将来在智慧交通方案的制定上，才干愈加有的放矢，抵达更好的效果。在这个进程中，*出行大数据让智慧交通的方向愈加明白，成爲了名副其实的“导航仪”。

理想上，*正与越来越多的部门在智慧交通范围达成协作，此前*出行区分于深圳和成都达成战略协作同伴关系，共同推进外地的智慧交通树立，这也将让将来的城市出行环境变得更美妙。
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