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诸暨市波球纺织机械厂

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轨道自动胶接技术助力无缝铁路

提起胶粘，人们往往想到的是壁纸、鞋子、纸张等物体，其实，在铁路上也需要用到胶粘技术——轨道胶接。钢轨在轨道中以连续梁的形式直接承受着机车车辆传来的荷载，为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面，而钢轨接头在构造上破坏了钢轨的连续性，降低了轨道的承载强度，增加了列车的阻力和冲击力，在荷载作用下接头范围内钢轨、轨枕、道床所受的力及变形较其它部位都成倍增加。

现有待改进环节

由于高速铁路对钢轨接头质量的严苛要求，传统缓慢的作业模式已无法满足日益繁忙的铁路运营要求。目前轨道胶接多为人工操作，精度无法满足要求，对轨效率低；轨道夹板及加热箱完全采用人工搬运，劳动强度大；轨道螺栓拧紧为人工操作，施工效率低。

（1）接头平直度控制完全靠人工反复调节，对轨效率较低，对轨质量受员工水平影响较大。

（2）对轨工装变形大，精度低：

a.侧**平台功效下降；侧**平台因制作精度、安装精度及频繁的使用磨耗后，功效下降，部分平台晃动较大，以至于绞动丝杆会影响接头平直度。

b.钢轨上下料采用天车吊运，天车繁忙时，不能及时吊运轨件。

c.夹板上料完全采用人工搬运，单块夹板约35kg，劳动强度大。

d.加热箱人工抬上抬下，既危险又费力。单个胶接轨需要搬运4次加热箱，加热箱频繁搬运容易导致损坏。

e.胶接轨螺栓拧紧为人工，较大扭矩达1100N·m，劳动强度大；单个胶接轨6个螺栓，单班8根，总需要拧紧48个螺栓，总时间约35min，难以满足使用效率。

图1 人工生产车间现状

自动化胶接改进目标

经过用户慎重调研，从铁建系统内合格供应商中选择北钢联作为技术顾问，这得益于在钢铝复合轨自动化生产线、轨排自动化装配线、预埋槽智能焊接生产线等轨道型精密项目的实施经验。经过北钢联工程团队的调研，决定先帮助用户确定改造目标，再完成项目执行。

（1）改进线体结构，一体式改为支座式；结构刚度在3吨重钢轨的微碰撞作用下不发生明显变形。

（2）增加自动化对正系统，主要用于接头对正和轨缝控制。接头轨**面及侧面直线度小于0.2mm/m。

（3）钢轨从上料打砂、吊运至胶接区、胶接后卸轨等全过程实现自动化搬运。

（4）加热箱、夹板搬运装置，用于夹持夹板放入钢轨胶接面、夹持加热箱合箱、开箱等。

（5）配置螺栓自动化拧紧装置。

（6）配置钢轨与夹板自动除锈清洗装置。