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 对机器人的坐标及简单操作、PLC通讯和模拟量等基础知识有了基本了解。同时，同学们通过工控基础设备进行了大量实操训练，以理论与工 实操相结合的学习方式把所学知识彻底消化掌握。在犀灵的教学理念中，帮助同学们精进专业技能是首要目的，培养学员对于行业走向的敏锐洞察力、先一步抓住先机则是另一个重要目的。10月30日下午，犀灵机器人在广工大研究院的众创空间开展了工业机器人行业趋势座谈会，来自五邑大学实训班的32位同学参加了本次座谈会。犀灵负责任马总作为主讲人主持了这次会议，以犀灵的合作对口就业单位—迪赛纳科技有限公司（以下简称迪赛纳）为案例讲解，分别从经济效益、自动化水平程度、劳动生产率等方面展示迪赛纳工厂自动化改造前后的巨大区别。迪赛纳公司位于佛山南海区，是一家中美合资的创新型生产企业，主营人体工学及办公用品、家庭及教育类用品等产品；合作伙伴涵盖****，拥有美国超市大型连锁商和互联网销售渠道，如沃尔玛、宜家；同类产品在欧、美市场占有率排**，年产值近1亿，是国内外行业**企业之一。“随着先进制造业技术的发展，迪赛纳工厂也历经了从手工制件到智能化生产的转变，在视频里可以看到，较原始的生产方式是工人手动把工件送到冲床或折弯机上，容易产生有毒气体的焊接工作也是由人在进行。不仅工作环境恶劣，产品质量也相当不稳定。所以工人的流失率非常高，这对制造业企业的影响非常大。如今，迪赛纳工厂实现了多条自动化生产线的改造，大批量引进工业机器人参与生产制造。不是说了吗？中国社会目前的主要矛盾已经变成了人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。随着人们对环境恶劣的工种的忍耐力降低，工厂机器人换人将成为必然趋势。”马总说到。工业机器人作为一种高端智能装备，能够执行人为指令，并且能够定位移动目标并实现快速抓取，在物料的搬运、包装、分拣等工作，在提高生产自动化水平、劳动生产率和经济效益，保证产品质量，改善劳动条件等方面的作用日益显著。据统计，迪赛纳工厂引进工业机器人以后，工厂里的人工从2000骤减至1000人，人工成本大幅降低；同时生产效率稳定提升三倍之多；产品良品率达到90%以上。工厂自动化的优势已显而易见，而激烈的行业竞争形势对企业的生产经营模式提出了更高的要求，国内制造业企业开始更多的聚焦在制造过程智能化上面，以提高质量、降低成本、提高交付能力为目标，实现 “精益化”，“信息化”和“自动化”。迪赛纳的全新数字化智慧工厂预计2017完工，在新工厂里将启动多个信息化系统：PLM、MES、ERP、CRM、WMS、APS等，配合机器视觉检测技术、RFID卡数据采集设备、立体仓库智慧物流等等设备智能化升级，实现多种相似产品的混线生产和装配、物料的智能监控等。随着传统制造业的改造提升、使工业机器人及智能装备产业面临**的发展时机。对应的创新型人才的需求也将迎来井喷式增长。工业机器人作为一种高科技智能装备，对专业人才有着更高层次的要求，工业机器人研发工程师、机器人电气工程师、工业机器人调试工程师都是各个企业急需的人才，创新型人才的培育至关重要。
6月11日消息，据彭博社报道，6月初某个周二的下午，特斯拉Model 3的生产线上显得十分平静。特斯拉公司刚刚结束为期一周的停工，工人们在此期间增加了全新的生产线，在油漆车间发生火灾后改善了通风条件，并对整个工厂的机器进行了彻底检修。但即使在这些变化之后，还是有些问题需要解决。突然间，几十个机器人开始疯狂地行动起来，它们拿起门板、焊接窗柱、进行测量等等。这曲机械之舞让特斯拉工厂成为其**执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)所称的“外星无畏舰”（Alien Dreadnought）。“外星无畏舰”是特斯拉工厂的代号，它让人联想起20世纪早期的一艘军舰，只是在前面加上了“外星”。对特斯拉来说，现在依然面临着**的风险，因为它正全力以赴地提高Model 3的产量，以便实现盈利。但到目前为止，该工厂的机器人使用依然问题不断。在加州弗里蒙特的工厂中，整个流水线经常会被打断，机器人和人类需要接受训练、再培训或被替换。如果特斯拉无法让机械之舞发挥作用，那么它将会成为自动化非理性繁荣所带来危险的典型案例。不过在另一方面，如果成功，可以改变整个汽车业。自去年7月开始交付Model 3以来，特斯拉始终未能实现其生产目标。**个主要问题是特斯拉位于内华达州里诺的**级工厂（Gigafactory），那里的软件缺陷导致了机器人发生故障，这意味着成千上万的电池必须由人类进行手工组装。自那以来，产量稳步提高。马斯克告诉股东，公司有望在6月底前实现周产量5000辆汽车的目标。特斯拉表示，目前没有任何问题会导致生产放缓。相反，对自动化和新生产方法的严重依赖，产生了一大堆小问题，而每个问题都必须单独解决。马斯克宣称，一旦工艺得到调整，公司将为生产速度、精度和可扩展性制定新的标准。冲压特斯拉目前采用高端舒勒伺服冲床，将大型钢板转化为Model 3的车身部件。在**汽车制造行业中，仅有35台这样的冲床，特斯拉表示该公司的这台也是美国的**台此类冲床。这款设备可以帮助特斯拉冲压出*特的部件，比如Model 3的前翼子板。在特斯拉之前的两款车型——Model S轿车和Model X SUV上，冲压是个巨大的生产瓶颈，马斯克绝不想重复这样的噩梦。不过，高产量的伺服冲床用在制造产品上显得比较奢侈，特斯拉希望通过其设计师的高容量和灵活性来弥补这一缺陷。组装将汽车车身的各个部件组装起来，是所有汽车制造商在不同程度上实现自动化的一个领域。然而，即使是较先进的工厂也倾向于依靠人力运输零部件，并将其装入车身内。汽车零部件被打包存放和运输，如果没有人类的手指，要把它们分拣出来是相当困难的。在这个领域，特斯拉似乎步子迈得太大了。今年4月份，马斯克承认，他必须把一个复杂的零部件传送带系统拆掉，然后换上工人。生产线上的各种机器人都遇到了类似的命运，或者不得不重新编程。即便如此，特斯拉表示，Model 3车身生产线现在已经实现了95%的自动化，包括部件运送、装配和焊接。座椅工厂汽车制造商都不喜欢座椅。它们制作起来很乏味，需要不同的技术和材料。外包似乎更容易，没有任何大型制造商自己生产座椅。但依靠供应商的帮助，导致特斯拉陷入了Model X的麻烦，当时特斯拉的工程师设计了一款较其难以制造的“单座”座椅，并制定了不可能成功的时间表。