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放电速率。

一般规定20小时放电率的容量为蓄电池的额定容量。若使用低于规定小时的放电率，则可得到**额定值的电池容量；若使用**规定小时的放电率，所放出的容量要比蓄电池额定容量小，同时放电速率也影响蓄电池的端电压值。

蓄电池在放电时，电化学反应电流**分布在离主体溶液近的表面上，导致在电极表面形成而堵住多孔电极内部。在大电流放电时，上述问题更加**，所以放电电流变大，蓄电池给出的容量也就越小，端电压值下降速度加快，即放电终止电压值随着放电电流的增大而降低。

但另一方面，也并非放电速率越低越好，有研究表明长期太小放电速率会因分子生成量显著地增加，松下蓄电池型号，产生应力造成较板弯曲和活性物质脱落，也会降低蓄电池的使用寿命。

优电池与**多家**企业达成战略合作，普通型蓄电池型号，入驻品牌包括ABB、、APC、科士达、科华恒盛、山特、施耐德、松下、西门子、正泰、公牛、德力西等等。

锂电池使用常见问题

锂电池膨胀

　　1．锂电池充电时膨胀

　　锂电池在充电时，锂电池会自然产生膨胀，但一般不**过0.1mm，但过充电就会造成电解液分解，内压增大，锂电池膨胀。

　　2．加工时膨胀

　　一般是出现加工异常（如短路、过热等）造成内部受热过大电解液分解，锂电池膨胀。

　　3．循环时膨胀

　　电池在循环时，厚度会随着循环次数增加而增加，但**过50周次以后基本不在增加，一般正常增加量在0.3~0.6 mm，铝壳较为严重，此种现象属于正常电池反应造成。但如果增加壳体厚度或减少内部物料可以适当减轻膨胀现象。

点焊后电池有掉电现象

　　铝壳电芯在点焊后电压低于3.7V，一般是因为点焊电流过大致使电芯内部隔膜击穿而短路，造成电压下降过快。

　　一般是点焊位置不正确所致，正确点焊位置应该在底部或有标记“A”或“—”侧面点焊，无标识侧面和大面是不能点焊的。另外有些是点焊镍带可焊性太差，因此必须使用很大电流点焊，致使内部耐高温胶带也不能起作用，造成电芯内部短路。

　　点焊后电池掉电也有部分是由于电池本身自放电较大所致。

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锂电池国际运输要严格把控

据悉，锂电池在国际航空运输协会（IATA）颁布的《关于危险货物运输的建议书》中被归为第九类危险品。航空运输新规定要求按PI 965 IA和IB出货的锂离子电芯和电池（UN3480）在出货时的荷电状态不能**过额定容量的30%。如果想以**过30%荷电状态运输必须要经过始发国以及相关部门的批准；按PI 965 II出货的锂离子电芯和电池在出货时将限制每个运输单不得**过一个包装件，疲劳蓄电池型号，overpack中不得放入**过1个的PI 965 II的包装件，外包装需张贴锂电池操作标签；按965 II和968 II准备的包装箱应与其他物件分开来给操作员，且在给操作员之前不能装在集装器里面。“这要求锂电池生产企业必须按照要求更新包装，及时更换运输条件鉴定书，否则容易导致出口的锂电池被召回。

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